编辑导语：在大唐重新将比亚迪拉回高端SUV市场的同时，“大唐新车前后轮毂装反”的投诉在多个平台发酵。这一低级的生产装配错误之下，比亚迪品控关口、质量管理体系面临消费者拷问。 新车轮毂装反 遭投诉 进入11月，在比亚迪大唐销量一路高歌猛进的同时，一则有关“大唐新车轮毂装反”的消息在抖音、微博、小红书等平台以及第三方投诉网站上快速发酵。 大批用户投诉指出，比亚迪大唐新车出现“出厂装配错误、前后轮毂装反”的问题。新车原厂应为前8J配255/50R20、后9J配275/45R20，实车却成前9J配255、后8J配275。有消费者在投诉中表示，“错装会造成轮胎适配异常、异常偏磨、动平衡失常，高速行驶存在爆胎、车辆失控的安全风险，属于厂家装配质量失误。”目前，第三方投诉网站的车主提出诉求，包含全套轮毂轮胎更换、底盘全面检测、行走系统延保，并要求厂家明确是否启动召回。 在比亚迪王朝网总经理路天的抖音视频评论区，亦有用户留言要求厂家给出交代。而截至目前，比亚迪尚未就此作出官方答复。投诉平台上，厂家在每条投诉下的回复均为已反馈相关部门、请耐心等候。 毫无疑问，“前后轮毂装反”是一个出现在生产过程中的低级装配错误，其低级之处在于：这个错误并不涉及任何新技术、新结构，也不是设计或零部件不合格，而是把合格的零件放错了位置。 问题指向的是比亚迪的防错设计与出厂检验环节。一辆车从生产制造到最终下线，需经过多轮工序检验：通常情况下，零部件入厂有来料检验，线边按零件号分区存放，关键件通过条码、车辆识别码与物料清单绑定；总装工位按工艺卡装配，相似件通常借助防错料架、扫码比对或灯光提示，避免混装。 车辆下线后，还要经过总装质量门、终检线、检验科或出厂检验岗位——各主机厂的叫法不一，由质检员按检查表核对关键装配与整车配置，并完成制动、灯光、四轮定位、淋雨、路试等检测，合格后才进入发运环节；到店交付前，经销商也还会执行PDI检查（交付前检查）。 从流程上推断，相关识别、核验或交付前检查中任何一道工序发挥作用，均有机会在车辆交付消费者之前将问题拦下。而现实是，大量消费者已因新车轮毂装反提出投诉。 起势背后 品控迎拷问 对于正在起势的大唐而言，“轮毂装反”已经成为比亚迪需要直面的一次品控拷问。作为比亚迪品牌的最新旗舰SUV，大唐在销量端已先发破局。 比亚迪集团最新公布的销量数据显示，10月份，大唐实现销量1.4万辆，环比正在持续增长。今年6月，比亚迪大唐上市，售价23.99万—30.99万元，定位大型SUV，是比亚迪瞄准国内“9系车”市场推出的重量级车型，也成为比亚迪品牌冲高的力作。上市以来，该车国内市场零售销量为2451辆、4661辆、7796辆、10997辆。此前，预售阶段，路天曾表示新车预售订单超10万辆。 对于比亚迪而言，大唐不容有失。 老款比亚迪唐（参数丨图片）在高端自主新能源品牌的冲击下逐渐丧失竞争力后，2025年4月，比亚迪曾推出唐L，试图挽救自身在中高端SUV市场上的颓势，该车售价区间为22.98万—28.98万元，上市后却交出“高开低走”的答卷。这意味着王朝网主品牌在20万—30万元主流SUV价格带，长期缺少稳定走量的旗舰。 大唐的推出，是老款唐竞争力衰减、唐L“折戟”背景下的补位。而正是这款承担比亚迪品牌向上的核心产品，出现了一次低级的装配失误。 值得一提的是，今年8月大唐产能爬升时，路天还曾进入工厂一线进行质量督导，并通过社交平台发文称，“一台合格的大唐，绝不只是完成总装下线。冲压、焊装、涂装，生产全链路任何一环都至关重要。这段时间我到产线逐一跟进，所有工序都在加紧推进。”其还称，“品质面前我们不敢有丝毫松懈!” 而在新车出现轮毂装反投诉发酵的当下，路天的“品质宣言”俨然显现出几分黑色幽默。 秦L曾遭生产一致性点名 一次前后轮毂装配错误的投诉，也还把话题带到了汽车行业一项基础制度——生产一致性管理。 生产一致性，是指汽车生产企业必须保证其实际生产、销售的车辆产品，在有关技术参数、配置和性能指标上，与工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》批准的车型、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息保持一致。此次投诉所涉车辆是否涉及生产一致性问题，暂不得而知。 而在行业“速成车”大行其道的情况下，围绕生产一致性的问题，今年8月，监管层就曾连续动作，其中一份通报，还恰将比亚迪推到舆论聚光灯下。 8月27日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合印发通知，在全国开展为期一年的“道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动”，重点整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四大领域。 仅在一天之后，工信部装备工业一司公开曝光了2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查的部分典型案例，其中，比亚迪赫然在列——比亚迪秦L DM-i，该车型在
